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一边芯片断供,一边产能过剩,新能源产业正在面临冰火两重天?

2021-10-14 本站作者 【 字体:

一边芯片断供,一边产能过剩,新能源产业正在面临冰火两重天?

文|二哥头

最近汽车行业有两个新闻十分有意思,两者联系起来颇有一丝魔幻现实主义既视感,第一个新闻是各地汽车厂商由于芯片断供,纷纷下调预计的产能。

第二则新闻则是新能源汽车产能严重过剩,信部等有关部门正在计划推出防止新能源汽车产能过剩的举措。

工信部旗下赛迪研究院数据显示,2020年底我国新能源汽车总产能已达2669万辆,但去年我国新能源汽车总销量也才为136.7万辆,减去这部分,也大约有超过2500万辆产能过剩。

一边芯片断供,一边产能过剩,新能源产业正在面临冰火两重天?

那么是什么造成了产能过剩,我们为什幺又要谨防产能过剩?

其实造成新能源汽车产能过剩的根本原因,还在于前几年的“造车热”,从2009年工信部表示对新能源汽车进行专项补贴,到现在明确新能源汽车是未来主要发展方向,已经有数以百计的企业前仆后继的进入新能源汽车行业。

而且由于新能源这个赛道过于火热,以至于涌现出一批跨界造车的企业,比如现在卖手机的小米,卖房子的恒大、做软件的360等等,入局者一度数不胜数。

公开数据显示,2019年我国新增新能源汽车整车制造企业48家,2020年全年新注册21 家,截至目前达到479家。

一边芯片断供,一边产能过剩,新能源产业正在面临冰火两重天?

进入这个赛道只是第一步,第二步就是“画地”,比如拜腾汽车在南京建设1200亩工厂,总投资超110亿元,年产能达到30万辆;又比如宝能汽车,2017年计划总投资300亿元,打造一个年产能达到30万辆的产业园;再比如2017年2月,江苏赛麟工厂开建,正式投入使用后预计一期产能达到22万辆….

以上并非个例,相反是普遍现象,回看前几年有关新能源汽车的新闻,几乎都是某某品牌预计投资多少亿,打造一个年产能达到多少万的产业园,跑马圈地成为那段时间的关键词。

当然,这种畸形的产业形成背后,还有地方政府的一份“功劳”,既能赚得科创与环保的名声,还能拉动地方GDP以及创造出数以万计的工作岗位,这种好事,可谓是“机”不可失。

一边芯片断供,一边产能过剩,新能源产业正在面临冰火两重天?

但后来的结果大家也都知道,厂房建立起来了,生产线建立起来了,饼画好了,但根本没有考虑到当时的消费市场吃不吃得下,所以产能过剩,几乎是定局。

而在最近的 “十四五”规划中,又出现了这种几乎狂热的产能规划,广东、江苏、陕西、山东预计产能将分别达到523万辆、471.5万辆、349万辆和309.5万辆。

于是就出现了本文开头出现的那一幕:工信部等有关部门正在计划推出防止新能源汽车产能过剩的举措。

事实上,整顿新能源汽车产能过剩问题,也已经不是头一次了。

去年10月,国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,明确表明要遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。

一边芯片断供,一边产能过剩,新能源产业正在面临冰火两重天?

去年11月,国家发改委发布的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》,更是明确要求,详细报告恒大、宝能等在当地的投建情况。

今年2月,江苏省发改委直指当地新能源汽车的产能过剩问题,并点名了拜腾、前途、敏安、等典型案例…

至于为什么要遏制产能过剩,其实很好理解,产能过剩就代表资源闲置,要知道,即使生产线不生产汽车,但同样需要定时的维护以及保养,这需要花费人力物力以及财力,同时场地也会造成土地资源的闲置。

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另外,某些地区的新能源企业存在布局不合理、大量重复建设等问题,使得大量的新能源汽车产能同质化,造成严重的资源浪费。

从星星之火,到燎原之势,再到现在的择良木而栖,新能源产业与其他产业一样,都需要经过这几个阶段,而控制产能过剩,清退无效产能,对于提高土地等资源的利用率至关重要,也是促进新能源汽车产业进一步突破的必经之路。

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